La Diputación proyecta sumar más de 500 kilómetros a su red de rutas verdes

Álava se apunta al 'green'

16.03.11 - 02:35 - MARÍA ZABALETA | VITORIA.

Amarrado el cetro de Green Capital al mástil de la bandera de Vitoria, ahora ha llegado la hora de que Álava también saque pecho. Hace ya varios años que la Diputación foral puso sus ojos en el anillo verde que circunda la capital para trasladar los paseos urbanos a todo el territorio alavés. Rutas verdes, caminos históricos, recuperación de sendas rurales en desuso, centros interpretativos... El objetivo era tejer una malla de caminos destinados a senderistas y ciclistas que partiendo de la periferia vitoriana pusieran en valor la biodiversidad y el patrimonio paisajístico de la provincia.

Y en ello se está. De hecho, y sin contar con los parques periféricos de la capital, Álava dispone en la actualidad de 469 kilómetros de rutas verdes, que atraviesan también parte de Navarra, Guipúzcoa, Vizcaya y Burgos. A la cabeza, el trazado del antiguo trazado del ferrocarril vasco-navarro, al que se han ido sumando sendas como la ruta lineal del Nervión, el camino perimetral del pantano, la colada de Peña Betoño, la cañada de Berantevilla, la ruta circular de la Montaña alavesa, el camino del Ebro, la ruta del vino y el pescado, o el sendero histórico que cruza de Este a Oeste la provincia desde Valdegobía.

Sin embargo, todavía queda la mitad del camino por recorrer. No en vano, según el proyecto de norma foral de Itinerarios Verdes aprobado ayer por el consejo de gobierno, el objetivo es que Álava supere a medio plazo los mil kilómetros de vías, rutas y sendas que este documento pretende regular en función de su capacidad, sus usos y su interés.

Entretanto, y mientras se dan los pasos para la creación de un consejo asesor de esta tupida red de itinerarios -estará formado por las administraciones titulares de las vías y los agentes socioeconómicos interesados en su promoción-, el Departamento foral de Medio Ambiente sigue sumando kilómetros de rutas de diverso calado.

En este momento, se están acondicionando cuatro nuevas rutas con una longitud total de 322 kilómetros. La más importante -de 210- es la denominada senda del pastoreo, a la que se suman los 77 kilómetros del camino de Santiago en Álava, el camino perimetral del embalse de Ullíbarri Gamboa y la gran ruta de 33,8 kilómetros que circunda la Llanada alavesa.

Con todo, los planes del Gabinete Agirre no terminan ahí. Y es que, «en estudio o en proyecto» se encuentran otros ocho itinerarios, entre los que destaca el que completaría la vuelta a la Llanada. El camino entre Badaia y los Huetos, la senda que llega al Gorbea por Murua y la que conduce al pantano por Lubiano, parte de la ruta lineal del Nervión, el camino de Sopeña y su enlace con la senda del pastoreo completan un mapa que en el plazo de un año quedaría plasmado en un catálogo de vías verdes.

EL MAPA

Rutas en uso. Trazado del antiguo ferrocarril vasco-navarro (61 Km.), ruta lineal del Nervión (3,4 Km.), perimetral del pantano (43 Km.), senda circular por Montaña alavesa (30,9 Km.), ruta de Opakua (6,8 Km.), ruta de Berantevilla (3,3 Km.), colada de Peña Betoño (11 Km.), ruta del vino y el pescado (85,4 Km.), camino del Ebro (78 Km.) y sendero histórico desde Valdegobía (146,5 Km.).

En proceso de acondicionamiento. Senda del pastoreo (210 Km.), camino de Santiago (77 Km.), camino perimetral del embalse (1,5 Km.) y vuelta a la Llanada (33,8 Km.).

En estudio o en proyecto. A Badaia por los Huetos (50 Km.), al Gorbea por Murua (26,6 Km.), al pantano por Lubiano (35 Km.), ruta lineal del Nervión (26 Km.), camino Sopeña y enlace con la senda del pastoreo (41,5 Km.), sierras de Badaia y Arrato (48 Km.) y vuelta a la Llanada (141 Km.).

Fuente: Elcorreo.com

El alquiler de bicis tendrá un coste «sensato» desde 2012

El Gabinete Lazcoz dice ahora que será el próximo año cuando esté listo el nuevo servicio de préstamo, que funcionará con una tarjeta automática

18.01.11 - 02:43 - BEATRIZ CORRAL VITORIA.

Que la gratuidad del servicio municipal de préstamo de bicicletas tiene sus días contados es un hecho. La incógnita que queda ahora por despejar es a partir de cuándo tendrán que aflojarse la cartera los usuarios que quieran utilizar alguno de estos vehículos para desplazarse por la ciudad.
Todas las pistas apuntan a 2012 -posiblemente durante el primer trimestre- como el momento clave para que se produzca el cambio, aunque las declaraciones realizadas desde el equipo de gobierno generan dudas al respecto. Primero fue la concejala de Medio Ambiente, Alba Cañadas, la que vaticinó esa fecha para la entrada en vigor del nuevo sistema, que funcionará con una tarjeta automatizada. Sin embargo, pocos días después el propio alcalde desdecía sus palabras y adelantaba a 2011 su puesta en marcha. Ayer, la edil socialista, si bien ratificó sus previsiones iniciales, justificó ese vaivén temporal al señalar que «si puede adelantarse a noviembre o diciembre de este año, lo haremos».

Una intención que, a priori, resulta complicada, porque todavía faltan numerosas cuestiones por definir y en las que aún trabajan varios departamentos municipales, como los de Nuevas Tecnologías, Urbanismo y Medio Ambiente. Entre ellas, valorar la forma más adecuada para su implantación y si ésta se realiza por fases según los barrios, si se engloba el pago dentro de la tarjeta BAT o a través del pase utilizado para acceder a los centros cívicos y, sobre todo, la cantidad que costará el alquiler.

Precio que, en cualquier caso, será «sensato y no una barbaridad», tranquilizó ayer Cañadas, ya que, aunque la entrada en vigor del futuro servicio tiene un coste de 1,5 millones, parte de ellos se obtendrá a través de subvenciones. «Tenemos 300.000 euros asegurados de la UE y en unos meses puede que dispongamos de otros 200.000 que hemos pedido; no todo va a salir de las tasas», sostuvo.

Fuente: Elcorreo.com

Las bicicletas de alquiler serán de pago en 2012

El Ayuntamiento creará una tarjeta única para todo el transporte urbano que permita cogerlas a cualquier hora

16.12.10 - 03:38 - BEATRIZ CORRAL | VITORIA.

Se acabó el gratis total cuando de subirse a una bicicleta municipal se trata. Como adelantó EL CORREO, pedalear sobre alguno de estos vehículos anaranjados costará dinero a partir de 2012. Aunque aún no hay ninguna cuantía fijada, lo que sí tiene claro el Ayuntamiento es su intención de cobrar por alquilar alguna de estas ecológicas dos ruedas.

Así lo corroboró ayer la concejala de Medio Ambiente, Alba Cañadas, quien consideró como algo «lógico» poner en marcha esta medida, que implica un desembolso por parte del usuario, que podrá ser «simbólico o no». Los vitorianos que utilicen el servicio obtendrán a cambio mayores facilidades. Porque desde el equipo de gobierno se pretende integrarlo dentro de un nuevo sistema que englobará a todo el transporte público.

Para ponerlo en marcha el Gabinete Lazcoz estudia la posibilidad de habilitar una tarjeta única para los ciudadanos. Gracias a ella, los ciclistas podrán acudir a cualquiera de los 18 puntos de préstamo repartidos por toda la capital, liberar y alquilar uno de estos vehículos «a cualquier hora del día o de la noche y por tiempo indefinido», en lugar de las cuatro horas permitidas actualmente. «Se trataría de un sistema automático, similar al que ya funciona en algunas otras ciudades», detalló Cañadas. La iniciativa vendría acompañada, muy probablemente, de una ampliación en el número de bicis y de los puntos de distribución.

1,5 millones en recaudación

La edil socialista rehusó avanzar más novedades ya que, aseguró, se trata de un plan en el que el equipo de gobierno aún está trabajando, por lo que descartó que ese pago se implante de cara al próximo año. «En 2011 se mantendrá el actual sistema, el nuevo aún estamos valorándolo y hasta 2012 no empezaría», tranquilizó.
Sin embargo, y tras este anuncio, la responsable de Medio Ambiente no supo explicar con exactitud de dónde proviene la partida prespuestaria que, para el próximo ejercicio, establece unos ingresos de 1,5 millones en concepto de préstamo de bicicletas, muy cerca de los 1,9 millones que se prevé recaudar por la OTA. «Los cálculos se han hecho desde el departamento de Hacienda y desconozco exactamente a qué está vinculada esa partida», se defendió Cañadas.

Más segura se mostró al hablar de la entrada en vigor de la ordenanza municipal sobre este tipo de vehículos. «Existe un borrador consensuado a la espera de que la red de bicicarriles se amplíe lo máximo posible, pero mientras eso ocurre, seguimos ultimándolo para incluir las nuevas mejoras», recordó. Hasta que ese momento se produzca, no se implantará la nueva normativa, ya que desde el Consistorio desean que existan los suficientes kilómetros de bidegorris en Vitoria «para que así los ciclistas puedan ir por ellos sin poner en peligro a los peatones».

Una situación que, en su opinión, podría producirse también en 2012, «sobre todo si se avanza al nivel que lo hemos hecho en el último año y medio», se congratuló.

Fuente: Elcorreo.com

Vídeo promocional del plan especial de rutas verdes de Álava

Red de itinerarios Verdes y Estrategia para la Conservación de la diversidad ecológica y paisajística del territorio Histórico de Álava.

En el camino...

On the way...



Para ampliar la información: LA RED DE RUTAS VERDES DEL TERRITORIO HISTÓRICO DE ÁLAVA

Otro paso para el cierre de BH

Al parecer la marcha de la producción de BH de alava, da un nuevo paso, aunque esta vez es un retraso en la decicisión final.

NOTICIA

Sin acuerdo. Los representantes del comité de empresa de la histórica BH -ahora reconvertida en Bialsa- salieron ayer de la reunión mantenida con la dirección de la firma de bicicletas «con las mismas dudas» que tenían antes de entrar pero con un grado mayor de pesimismo. «Porque nos han dicho -los rectores de la planta ubicada en el polígono de Oreitiasolo-, siempre a través de su abogado, que el próximo martes nos trasladarán la última oferta», explicaba Carlos del Río, del sindicato ELA.

A su juicio, será la «primera y la última» propuesta porque «hasta ahora solo sabemos su intención de hacer un ERE de extinción de empleo» que afectaría a 38 de los 47 trabajadores. Del Río se teme, por lo tanto, que el planteamiento de Bialsa sea ofrecer «unas condiciones» para las indemnizaciones a los operarios. «Porque de lo que no se ha hablado en ningún momento es de que la empresa de Vitoria siga abierta», añade.

Pese a las consideraciones que los representantes de los trabajadores les volvieron a hacer ayer a la dirección de que «la planta puede seguir siendo viable y rentable».

Así que el periodo de consultas sigue abierto una semana más. El martes llegará, a priori, el desenlace definitivo.

Fuente: El Correo Digital

Bicis por la acera

El tribunal supremo, recientemente a aprobado la circulación de la bicicleta por las aceras, teniendo siempre preferencia el peatón.

Desde este blog, recordamos, que para circular por la acera, debemos acerlo con precaución y sobre todo con educación, porque bien es cierto que si circulamos sin ellos, podemos causar daño a alguién a parte de dañar la imagen de la bicicleta, como transporte urbano. Aqui os cuelgo la noticia publicada en " elcorreoWEB. es "

NOTICIA

Las bicicletas y los peatones podrán circular por las mismas vías después de que el Tribunal Supremo haya dada su pleno respaldo a la ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas, que fue tumbada parcialmente por el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) al considerar que varios puntos de la misma infringían la Ley de Tráfico al contradecir la definición de zona peatonal.

Un argumento que llevó a los magistrados del Alto Tribunal andaluz a dictar al menos tres sentencias en las que anulaban seis puntos de la ordenanza. En cambio, el Supremo cree ahora que se "ajustan a derecho", dando así el respaldo completo a la norma.

La sentencia del Supremo reconoce que "la competencia reguladora del Ayuntamiento, tampoco es limitada, sino que depende de la Ley de Tráfico", y considera que la premisa de la que parte el TSJA para anular los artículos "es errónea". Los magistrados recuerdan que la ordenanza se aprobó "en atención a los cambios que se han producido en la ciudad en materia de movilidad con la ejecución de las vías ciclistas" y su finalidad fue "evitar las posibles fricciones que pudieran producirse entre usuarios de los carriles bici y peatones, delimitando así, los derechos y obligaciones de ambos". De hecho, la ordenanza recoge que las bicis deben circular a 10 kilómetros por hora y también que el Ayuntamiento puede limitar el acceso puntualmente.

De esta forma, "al acotar un espacio lateral o parte de las aceras que antes era del exclusivo uso de los peatones para que puedan circular por un nuevo pasillo las bicicletas, no se conculcó con esta delimitación la zona peatonal", pues el Supremo cree que aunque la acera "pueda quedar un poco reducida, en modo alguno significa que se deba compartir el paso de los peatones y el de los ciclistas, ya que para ello, se establece en los artículos anulados una zona específica para el carril-bici que por ello deja de ser peatonal".

En la sentencia, que atiende a un recurso presentado por el Ayuntamiento, también señala que el artículo de la ordenanza que permite aparcar las bicicletas en árboles y mobiliario urbano tampoco vulnera los preceptos de la Ley de Tráfico. A juicio de la Sala de lo Contencioso del Supremo el Ayuntamiento "como titular de los bienes de dominio público, excepcionalmente puede autorizar que se puedan estacionar las bicicletas en estos lugares públicos siempre y cuando no se perjudique la salud del árbol, ni impida su perfecta visibilidad y siempre que no entorpezca el paso de peatones".

La ordenanza fue aprobada por el Pleno municipal en septiembre de 2007. Varias entidades presentaron una demanda ante el TSJA contra la misma, entre otros motivos, porque suponía la restricción al Centro. La primera demanda la presentó la empresa Construcciones Feyjose S.L., que explota el aparcamiento de la calle Santa Ángela y fue la primera que resolvió el TSJA y que ahora ha revocado el Supremo. A ésta le siguieron otras resoluciones a raíz de las demandas de varias asociaciones vecinales de la zona y otra de Aprocom, en representación de los comerciantes del Centro.

El delegado de Infraestructuras para la Sostenibilidad, Antonio Rodrigo Torrijos, manifestó ayer su "enorme satisfacción" ante esta sentencia. Torrijos manifestó en un comunicado su "enorme satisfacción al entender como extraordinariamente positivo el fallo". El edil felicitó a los servicios jurídicos municipales, pero se mostró prudente hasta hacer una lectura más exhaustiva de la sentencia. También felicitó "a todos los que se identifican con las políticas de peatonalización y de fomento de la bicicleta que se están poniendo en marcha en Sevilla".

Fuente: elcorreoweb.es

BH cierra su producción en alava

La mitica marca vasca cuya fundación esta en Eibar, y desde la decada de los 50 reside en Vitoria, a propuesto un ERE, con el que pretende poner fin a la producción en Vitoria.

No cierra la marca, ni esta desaparece, sino que mientras mantiene en vitoria, almacenamiento, diseño y marketing, cierra la planta de producción, y mantiene esta en las plantas que tiene en Portugal y Asia.

Alegan razones de competitividad, para este cierre, lo cual da cabida a opiniones de todo tipo, desde este blog, os dejamos la noticia publicada en el correo digital.

NOTICIA

Ha cumplido su primer siglo de vida, pero puede ser el último. Por lo menos, en cuanto a su presencia con fábrica en el País Vasco. La histórica BH -ahora Bialsa-, surgida en la villa armera de Eibar en 1906 de la mano de los hermanos Beistegui y trasladada posteriormente a Vitoria en 1959, dejará de producir sus míticas bicicletas. De sus instalaciones actuales, ubicadas en el polígono de Oreitiasolo, ya no saldrán más vehículos de dos ruedas, que lleva montando a gran escala desde 1923.

Tanto, que ha sido el primer productor español, sus bicis han rodado por todo el mundo y, en sus épocas de mayor esplendor, ha llegado a contar con 500 operarios. Nada que ver con los 47 que a fecha de hoy sobreviven en el área de producción. Ahora, 38 de ellos se enfrentan a un ERE de extinción de empleo que la dirección de Bialsa presentó el viernes pasado.

El resto de la plantilla se limitará a liquidar pedidos y acabar con el material pendiente antes de sufrir el mismo destino. El objetivo último, cerrar la fábrica y mantener únicamente su área comercial y logística que, bajo el nombre de BH Bike, agrupa a 47 empleados dedicados al diseño y márketing de las bicicletas en unas renovadas dependencias del polígono de Júndiz.

El motivo, como suele suceder en estos casos, difiere según las versiones. La empresa justifica esta decisión en la «falta» de rentabilidad y productividad de la fábrica vitoriana en comparación a las creadas en Portugal y Asia, que continuarán funcionando. «Es cuestión de competitividad, porque en un mercado así cuesta bastante y hemos apostado por crecer en el apartado logístico», recalcaron desde la dirección de Bialsa, antes de insistir en que su sede central «continúa siendo Vitoria porque la marca como tal tiene un valor importante».

En cambio, para los trabajadores se trata de una clara estrategia de «deslocalización» para llevar toda la producción a las plantas del extranjero, donde los gastos laborales son menores. También dudan sobre el argumento de la rentabilidad. «Hasta el año pasado ha habido beneficios y en 2009 hubo dos meses en los que paramos porque nos desplazaron de local», argumenta Joaquín Alonso, de Comisiones Obreras.

«Muchos sacrificios»

Tanto él como Carlos del Río, de ELA, reconocen que la propuesta del ERE ha pillado «por sorpresa» a los empleados, que viven la situación «con mucha indignación». «Se trata de gente con una edad y su colocación se complica, es muy duro lo que nos están haciendo», denuncia Alonso. Especialmente porque ellos son los últimos supervivientes de una plantilla que, a lo largo de doce años, se ha visto seriamente mermada a base de EREs de extinción y suspensión de empleo. «Hemos hecho muchos sacrificios y de aquí ha salido todo el negocio», insisten.

Ambos mantienen la esperanza de que finalmente este expediente no siga adelante y, para ello, la próxima semana tienen previstas un par de reuniones con la dirección de Bialsa. «Ellos solo hablan de indemnizaciones y nosotros queremos hablar de las causas, porque no es cierto que no sea rentable», insiste Del Río. Tienen de plazo hasta el 19 de noviembre para alcanzar un acuerdo.

Fuente: El Correo Digital