La Diputación proyecta sumar más de 500 kilómetros a su red de rutas verdes

Álava se apunta al 'green'

16.03.11 - 02:35 - MARÍA ZABALETA | VITORIA.

Amarrado el cetro de Green Capital al mástil de la bandera de Vitoria, ahora ha llegado la hora de que Álava también saque pecho. Hace ya varios años que la Diputación foral puso sus ojos en el anillo verde que circunda la capital para trasladar los paseos urbanos a todo el territorio alavés. Rutas verdes, caminos históricos, recuperación de sendas rurales en desuso, centros interpretativos... El objetivo era tejer una malla de caminos destinados a senderistas y ciclistas que partiendo de la periferia vitoriana pusieran en valor la biodiversidad y el patrimonio paisajístico de la provincia.

Y en ello se está. De hecho, y sin contar con los parques periféricos de la capital, Álava dispone en la actualidad de 469 kilómetros de rutas verdes, que atraviesan también parte de Navarra, Guipúzcoa, Vizcaya y Burgos. A la cabeza, el trazado del antiguo trazado del ferrocarril vasco-navarro, al que se han ido sumando sendas como la ruta lineal del Nervión, el camino perimetral del pantano, la colada de Peña Betoño, la cañada de Berantevilla, la ruta circular de la Montaña alavesa, el camino del Ebro, la ruta del vino y el pescado, o el sendero histórico que cruza de Este a Oeste la provincia desde Valdegobía.

Sin embargo, todavía queda la mitad del camino por recorrer. No en vano, según el proyecto de norma foral de Itinerarios Verdes aprobado ayer por el consejo de gobierno, el objetivo es que Álava supere a medio plazo los mil kilómetros de vías, rutas y sendas que este documento pretende regular en función de su capacidad, sus usos y su interés.

Entretanto, y mientras se dan los pasos para la creación de un consejo asesor de esta tupida red de itinerarios -estará formado por las administraciones titulares de las vías y los agentes socioeconómicos interesados en su promoción-, el Departamento foral de Medio Ambiente sigue sumando kilómetros de rutas de diverso calado.

En este momento, se están acondicionando cuatro nuevas rutas con una longitud total de 322 kilómetros. La más importante -de 210- es la denominada senda del pastoreo, a la que se suman los 77 kilómetros del camino de Santiago en Álava, el camino perimetral del embalse de Ullíbarri Gamboa y la gran ruta de 33,8 kilómetros que circunda la Llanada alavesa.

Con todo, los planes del Gabinete Agirre no terminan ahí. Y es que, «en estudio o en proyecto» se encuentran otros ocho itinerarios, entre los que destaca el que completaría la vuelta a la Llanada. El camino entre Badaia y los Huetos, la senda que llega al Gorbea por Murua y la que conduce al pantano por Lubiano, parte de la ruta lineal del Nervión, el camino de Sopeña y su enlace con la senda del pastoreo completan un mapa que en el plazo de un año quedaría plasmado en un catálogo de vías verdes.

EL MAPA

Rutas en uso. Trazado del antiguo ferrocarril vasco-navarro (61 Km.), ruta lineal del Nervión (3,4 Km.), perimetral del pantano (43 Km.), senda circular por Montaña alavesa (30,9 Km.), ruta de Opakua (6,8 Km.), ruta de Berantevilla (3,3 Km.), colada de Peña Betoño (11 Km.), ruta del vino y el pescado (85,4 Km.), camino del Ebro (78 Km.) y sendero histórico desde Valdegobía (146,5 Km.).

En proceso de acondicionamiento. Senda del pastoreo (210 Km.), camino de Santiago (77 Km.), camino perimetral del embalse (1,5 Km.) y vuelta a la Llanada (33,8 Km.).

En estudio o en proyecto. A Badaia por los Huetos (50 Km.), al Gorbea por Murua (26,6 Km.), al pantano por Lubiano (35 Km.), ruta lineal del Nervión (26 Km.), camino Sopeña y enlace con la senda del pastoreo (41,5 Km.), sierras de Badaia y Arrato (48 Km.) y vuelta a la Llanada (141 Km.).

Fuente: Elcorreo.com

El alquiler de bicis tendrá un coste «sensato» desde 2012

El Gabinete Lazcoz dice ahora que será el próximo año cuando esté listo el nuevo servicio de préstamo, que funcionará con una tarjeta automática

18.01.11 - 02:43 - BEATRIZ CORRAL VITORIA.

Que la gratuidad del servicio municipal de préstamo de bicicletas tiene sus días contados es un hecho. La incógnita que queda ahora por despejar es a partir de cuándo tendrán que aflojarse la cartera los usuarios que quieran utilizar alguno de estos vehículos para desplazarse por la ciudad.
Todas las pistas apuntan a 2012 -posiblemente durante el primer trimestre- como el momento clave para que se produzca el cambio, aunque las declaraciones realizadas desde el equipo de gobierno generan dudas al respecto. Primero fue la concejala de Medio Ambiente, Alba Cañadas, la que vaticinó esa fecha para la entrada en vigor del nuevo sistema, que funcionará con una tarjeta automatizada. Sin embargo, pocos días después el propio alcalde desdecía sus palabras y adelantaba a 2011 su puesta en marcha. Ayer, la edil socialista, si bien ratificó sus previsiones iniciales, justificó ese vaivén temporal al señalar que «si puede adelantarse a noviembre o diciembre de este año, lo haremos».

Una intención que, a priori, resulta complicada, porque todavía faltan numerosas cuestiones por definir y en las que aún trabajan varios departamentos municipales, como los de Nuevas Tecnologías, Urbanismo y Medio Ambiente. Entre ellas, valorar la forma más adecuada para su implantación y si ésta se realiza por fases según los barrios, si se engloba el pago dentro de la tarjeta BAT o a través del pase utilizado para acceder a los centros cívicos y, sobre todo, la cantidad que costará el alquiler.

Precio que, en cualquier caso, será «sensato y no una barbaridad», tranquilizó ayer Cañadas, ya que, aunque la entrada en vigor del futuro servicio tiene un coste de 1,5 millones, parte de ellos se obtendrá a través de subvenciones. «Tenemos 300.000 euros asegurados de la UE y en unos meses puede que dispongamos de otros 200.000 que hemos pedido; no todo va a salir de las tasas», sostuvo.

Fuente: Elcorreo.com

Las bicicletas de alquiler serán de pago en 2012

El Ayuntamiento creará una tarjeta única para todo el transporte urbano que permita cogerlas a cualquier hora

16.12.10 - 03:38 - BEATRIZ CORRAL | VITORIA.

Se acabó el gratis total cuando de subirse a una bicicleta municipal se trata. Como adelantó EL CORREO, pedalear sobre alguno de estos vehículos anaranjados costará dinero a partir de 2012. Aunque aún no hay ninguna cuantía fijada, lo que sí tiene claro el Ayuntamiento es su intención de cobrar por alquilar alguna de estas ecológicas dos ruedas.

Así lo corroboró ayer la concejala de Medio Ambiente, Alba Cañadas, quien consideró como algo «lógico» poner en marcha esta medida, que implica un desembolso por parte del usuario, que podrá ser «simbólico o no». Los vitorianos que utilicen el servicio obtendrán a cambio mayores facilidades. Porque desde el equipo de gobierno se pretende integrarlo dentro de un nuevo sistema que englobará a todo el transporte público.

Para ponerlo en marcha el Gabinete Lazcoz estudia la posibilidad de habilitar una tarjeta única para los ciudadanos. Gracias a ella, los ciclistas podrán acudir a cualquiera de los 18 puntos de préstamo repartidos por toda la capital, liberar y alquilar uno de estos vehículos «a cualquier hora del día o de la noche y por tiempo indefinido», en lugar de las cuatro horas permitidas actualmente. «Se trataría de un sistema automático, similar al que ya funciona en algunas otras ciudades», detalló Cañadas. La iniciativa vendría acompañada, muy probablemente, de una ampliación en el número de bicis y de los puntos de distribución.

1,5 millones en recaudación

La edil socialista rehusó avanzar más novedades ya que, aseguró, se trata de un plan en el que el equipo de gobierno aún está trabajando, por lo que descartó que ese pago se implante de cara al próximo año. «En 2011 se mantendrá el actual sistema, el nuevo aún estamos valorándolo y hasta 2012 no empezaría», tranquilizó.
Sin embargo, y tras este anuncio, la responsable de Medio Ambiente no supo explicar con exactitud de dónde proviene la partida prespuestaria que, para el próximo ejercicio, establece unos ingresos de 1,5 millones en concepto de préstamo de bicicletas, muy cerca de los 1,9 millones que se prevé recaudar por la OTA. «Los cálculos se han hecho desde el departamento de Hacienda y desconozco exactamente a qué está vinculada esa partida», se defendió Cañadas.

Más segura se mostró al hablar de la entrada en vigor de la ordenanza municipal sobre este tipo de vehículos. «Existe un borrador consensuado a la espera de que la red de bicicarriles se amplíe lo máximo posible, pero mientras eso ocurre, seguimos ultimándolo para incluir las nuevas mejoras», recordó. Hasta que ese momento se produzca, no se implantará la nueva normativa, ya que desde el Consistorio desean que existan los suficientes kilómetros de bidegorris en Vitoria «para que así los ciclistas puedan ir por ellos sin poner en peligro a los peatones».

Una situación que, en su opinión, podría producirse también en 2012, «sobre todo si se avanza al nivel que lo hemos hecho en el último año y medio», se congratuló.

Fuente: Elcorreo.com

Vídeo promocional del plan especial de rutas verdes de Álava

Red de itinerarios Verdes y Estrategia para la Conservación de la diversidad ecológica y paisajística del territorio Histórico de Álava.

En el camino...

On the way...



Para ampliar la información: LA RED DE RUTAS VERDES DEL TERRITORIO HISTÓRICO DE ÁLAVA

Otro paso para el cierre de BH

Al parecer la marcha de la producción de BH de alava, da un nuevo paso, aunque esta vez es un retraso en la decicisión final.

NOTICIA

Sin acuerdo. Los representantes del comité de empresa de la histórica BH -ahora reconvertida en Bialsa- salieron ayer de la reunión mantenida con la dirección de la firma de bicicletas «con las mismas dudas» que tenían antes de entrar pero con un grado mayor de pesimismo. «Porque nos han dicho -los rectores de la planta ubicada en el polígono de Oreitiasolo-, siempre a través de su abogado, que el próximo martes nos trasladarán la última oferta», explicaba Carlos del Río, del sindicato ELA.

A su juicio, será la «primera y la última» propuesta porque «hasta ahora solo sabemos su intención de hacer un ERE de extinción de empleo» que afectaría a 38 de los 47 trabajadores. Del Río se teme, por lo tanto, que el planteamiento de Bialsa sea ofrecer «unas condiciones» para las indemnizaciones a los operarios. «Porque de lo que no se ha hablado en ningún momento es de que la empresa de Vitoria siga abierta», añade.

Pese a las consideraciones que los representantes de los trabajadores les volvieron a hacer ayer a la dirección de que «la planta puede seguir siendo viable y rentable».

Así que el periodo de consultas sigue abierto una semana más. El martes llegará, a priori, el desenlace definitivo.

Fuente: El Correo Digital

Bicis por la acera

El tribunal supremo, recientemente a aprobado la circulación de la bicicleta por las aceras, teniendo siempre preferencia el peatón.

Desde este blog, recordamos, que para circular por la acera, debemos acerlo con precaución y sobre todo con educación, porque bien es cierto que si circulamos sin ellos, podemos causar daño a alguién a parte de dañar la imagen de la bicicleta, como transporte urbano. Aqui os cuelgo la noticia publicada en " elcorreoWEB. es "

NOTICIA

Las bicicletas y los peatones podrán circular por las mismas vías después de que el Tribunal Supremo haya dada su pleno respaldo a la ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas, que fue tumbada parcialmente por el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) al considerar que varios puntos de la misma infringían la Ley de Tráfico al contradecir la definición de zona peatonal.

Un argumento que llevó a los magistrados del Alto Tribunal andaluz a dictar al menos tres sentencias en las que anulaban seis puntos de la ordenanza. En cambio, el Supremo cree ahora que se "ajustan a derecho", dando así el respaldo completo a la norma.

La sentencia del Supremo reconoce que "la competencia reguladora del Ayuntamiento, tampoco es limitada, sino que depende de la Ley de Tráfico", y considera que la premisa de la que parte el TSJA para anular los artículos "es errónea". Los magistrados recuerdan que la ordenanza se aprobó "en atención a los cambios que se han producido en la ciudad en materia de movilidad con la ejecución de las vías ciclistas" y su finalidad fue "evitar las posibles fricciones que pudieran producirse entre usuarios de los carriles bici y peatones, delimitando así, los derechos y obligaciones de ambos". De hecho, la ordenanza recoge que las bicis deben circular a 10 kilómetros por hora y también que el Ayuntamiento puede limitar el acceso puntualmente.

De esta forma, "al acotar un espacio lateral o parte de las aceras que antes era del exclusivo uso de los peatones para que puedan circular por un nuevo pasillo las bicicletas, no se conculcó con esta delimitación la zona peatonal", pues el Supremo cree que aunque la acera "pueda quedar un poco reducida, en modo alguno significa que se deba compartir el paso de los peatones y el de los ciclistas, ya que para ello, se establece en los artículos anulados una zona específica para el carril-bici que por ello deja de ser peatonal".

En la sentencia, que atiende a un recurso presentado por el Ayuntamiento, también señala que el artículo de la ordenanza que permite aparcar las bicicletas en árboles y mobiliario urbano tampoco vulnera los preceptos de la Ley de Tráfico. A juicio de la Sala de lo Contencioso del Supremo el Ayuntamiento "como titular de los bienes de dominio público, excepcionalmente puede autorizar que se puedan estacionar las bicicletas en estos lugares públicos siempre y cuando no se perjudique la salud del árbol, ni impida su perfecta visibilidad y siempre que no entorpezca el paso de peatones".

La ordenanza fue aprobada por el Pleno municipal en septiembre de 2007. Varias entidades presentaron una demanda ante el TSJA contra la misma, entre otros motivos, porque suponía la restricción al Centro. La primera demanda la presentó la empresa Construcciones Feyjose S.L., que explota el aparcamiento de la calle Santa Ángela y fue la primera que resolvió el TSJA y que ahora ha revocado el Supremo. A ésta le siguieron otras resoluciones a raíz de las demandas de varias asociaciones vecinales de la zona y otra de Aprocom, en representación de los comerciantes del Centro.

El delegado de Infraestructuras para la Sostenibilidad, Antonio Rodrigo Torrijos, manifestó ayer su "enorme satisfacción" ante esta sentencia. Torrijos manifestó en un comunicado su "enorme satisfacción al entender como extraordinariamente positivo el fallo". El edil felicitó a los servicios jurídicos municipales, pero se mostró prudente hasta hacer una lectura más exhaustiva de la sentencia. También felicitó "a todos los que se identifican con las políticas de peatonalización y de fomento de la bicicleta que se están poniendo en marcha en Sevilla".

Fuente: elcorreoweb.es

BH cierra su producción en alava

La mitica marca vasca cuya fundación esta en Eibar, y desde la decada de los 50 reside en Vitoria, a propuesto un ERE, con el que pretende poner fin a la producción en Vitoria.

No cierra la marca, ni esta desaparece, sino que mientras mantiene en vitoria, almacenamiento, diseño y marketing, cierra la planta de producción, y mantiene esta en las plantas que tiene en Portugal y Asia.

Alegan razones de competitividad, para este cierre, lo cual da cabida a opiniones de todo tipo, desde este blog, os dejamos la noticia publicada en el correo digital.

NOTICIA

Ha cumplido su primer siglo de vida, pero puede ser el último. Por lo menos, en cuanto a su presencia con fábrica en el País Vasco. La histórica BH -ahora Bialsa-, surgida en la villa armera de Eibar en 1906 de la mano de los hermanos Beistegui y trasladada posteriormente a Vitoria en 1959, dejará de producir sus míticas bicicletas. De sus instalaciones actuales, ubicadas en el polígono de Oreitiasolo, ya no saldrán más vehículos de dos ruedas, que lleva montando a gran escala desde 1923.

Tanto, que ha sido el primer productor español, sus bicis han rodado por todo el mundo y, en sus épocas de mayor esplendor, ha llegado a contar con 500 operarios. Nada que ver con los 47 que a fecha de hoy sobreviven en el área de producción. Ahora, 38 de ellos se enfrentan a un ERE de extinción de empleo que la dirección de Bialsa presentó el viernes pasado.

El resto de la plantilla se limitará a liquidar pedidos y acabar con el material pendiente antes de sufrir el mismo destino. El objetivo último, cerrar la fábrica y mantener únicamente su área comercial y logística que, bajo el nombre de BH Bike, agrupa a 47 empleados dedicados al diseño y márketing de las bicicletas en unas renovadas dependencias del polígono de Júndiz.

El motivo, como suele suceder en estos casos, difiere según las versiones. La empresa justifica esta decisión en la «falta» de rentabilidad y productividad de la fábrica vitoriana en comparación a las creadas en Portugal y Asia, que continuarán funcionando. «Es cuestión de competitividad, porque en un mercado así cuesta bastante y hemos apostado por crecer en el apartado logístico», recalcaron desde la dirección de Bialsa, antes de insistir en que su sede central «continúa siendo Vitoria porque la marca como tal tiene un valor importante».

En cambio, para los trabajadores se trata de una clara estrategia de «deslocalización» para llevar toda la producción a las plantas del extranjero, donde los gastos laborales son menores. También dudan sobre el argumento de la rentabilidad. «Hasta el año pasado ha habido beneficios y en 2009 hubo dos meses en los que paramos porque nos desplazaron de local», argumenta Joaquín Alonso, de Comisiones Obreras.

«Muchos sacrificios»

Tanto él como Carlos del Río, de ELA, reconocen que la propuesta del ERE ha pillado «por sorpresa» a los empleados, que viven la situación «con mucha indignación». «Se trata de gente con una edad y su colocación se complica, es muy duro lo que nos están haciendo», denuncia Alonso. Especialmente porque ellos son los últimos supervivientes de una plantilla que, a lo largo de doce años, se ha visto seriamente mermada a base de EREs de extinción y suspensión de empleo. «Hemos hecho muchos sacrificios y de aquí ha salido todo el negocio», insisten.

Ambos mantienen la esperanza de que finalmente este expediente no siga adelante y, para ello, la próxima semana tienen previstas un par de reuniones con la dirección de Bialsa. «Ellos solo hablan de indemnizaciones y nosotros queremos hablar de las causas, porque no es cierto que no sea rentable», insiste Del Río. Tienen de plazo hasta el 19 de noviembre para alcanzar un acuerdo.

Fuente: El Correo Digital

Seguridad en carretera - Los ciclistas del valle de Ayala, reclaman carreteras mas seguras

Con el objetivo de apoyar lo todo lo posible desde este humilde blog, la seguridad para los ciclistas, publico esta noticia que aparecia hoy en el correo digital, sobre las carreteras del valle de Ayala y como a dia de hoy los ciclistas siguen circulando con miedo por ellas.

NOTICIA

Los ciclistas ayaleses creen que «todo sigue igual» en las carreteras ayalesas. Esperaban cambios después del accidente que el 17 de febrero se cobró la vida de Jesús Mari Arbaiza en la circunvalación de Luiaondo. Meses más tarde, en junio pasado, el diputado de Obras Públicas, Luis Zarrabeitia, adelantó que «en verano se mejorará la señalización de la A-625».

A estas alturas, los ciclistas de Ayala siguen con miedo cuando circulan por las carreteas de la comarca. «El único cambio que hemos apreciado es la entrada en funcionamiento de los radares de Luiaondo», explicó Alfredo Cerrillo, del Club Ciclista Amurrio. Esta medida ha generado que «la gente mire más el cuentakilómetros cuando pasa por allí», añadió. Para los ciclistas, éste sigue siendo un 'punto negro'. «Es muy raro ver a alguien circulando con una bici por esa zona. La gente procura evitarlo», aclaró Cerrillo.

La maniobra que realizan en ocasiones los ciclistas para evitar pasar por la circunvalación les lleva a realizar una maniobra peligrosa y prohibida, que consiste en atravesar el carril por el que bajan los coches para entrar en el casco urbano de Luiaondo. «Lo que pretenden es evitar la zona de los carriles lentos», señaló Cerrillo, que como aseguró en abril en la comisión de transportes de las Juntas Generales, «es uno de los puntos más peligrosos de la circunvalación de Luiaondo» porque hay un momento en que los dos carriles lentos se terminan y la carretera se estrecha. Circunstancia que empuja a los coches hacia el arcén, donde no hay sitio para que pasen los ciclistas. Precisamente, en ese punto en el que se estrecha la carretera se produjo el fallecimiento de Arbaiza hace unos meses.

Sin desdoblamiento

A la peligrosidad del tramo se suma el hecho de que, de momento, la Diputación no tiene previsto efectuar el desdoblamiento de la A-625, que podría ser una de las soluciones para aumentar la seguridad. La intensidad del tráfico así lo aconseja, porque la A-625 soporta 25.000 vehículos diarios, lo mismo que la N-1 a la altura de Salvatierra.

En el caso de los ciclistas que circulan en dirección Amurrio-Orduña, la situación también es muy complicada porque «vamos jugándonos el pellejo», recordó Cerrillo. La carretera, muy estrecha, está cargada de tráfico, el trazado es muy sinuoso y también acumula una larga lista de accidentes. Los ciclistas esperan que la mejora del tramo de Saratxo minimice los riesgos que tienen que afrontar ahora. «Esperamos que cuando hagan la obra, la carretera antigua quede para los cicloturistas porque lo que está claro es que no podemos usar el parque lineal del Nervión, que sólo permite pasear en bici o caminar».

Y se muestran expectantes ante el resultado final de la obra del alto de las Chozas, que aún está en ejecución, aunque esperan que quede un arcén lo suficientemente amplio como para poder pedalear con tranquilidad. También esperan que mejore la seguridad con la reforma de la travesía de Repaldiza.

Fuente: El correo digital

Ciclocross - Un alavés se hace con la victoria en Ermua

El deportista alavés Javier Ruiz de Larrinaga, se hace con la victoria en Ermua tras vencer al Sprint al vizcaino Egoitz Murgoitio. Aqui os dejo la noticia del correo en la que se relata la victoria del ciclista alavés.

NOTICIA

Un final de carretera para dos ruteros reciclados en el ciclocross. Javier Ruiz de Larrinaga (MMR) y Egoitz Murgoitio (Hirumet) encararon la recta de llegada de Ermua codo con codo. Atacaron de lejos y mantuvieron el 'forcing' hasta la misma pancarta. Allí, el zuyano tuvo un punto superior de fortaleza y pasó primero por la línea de meta. Un gran final para una jornada de alternativas, en un circuito embarrado, en el que el alavés y el vizcaíno, a falta de otros rivales, marcaron siempre el ritmo.

Como es habitual en las últimas carreras, el XXI Premio Ayuntamiento de Ermua fue dominado de principio a fin por Murgoitio, que con un ataque de salida rodó destacado, en solitario, hasta la recta de meta. A diferencia de Carranza y Muskiz, donde su ventaja fue abrumadora, ayer no tuvo una gran diferencia respecto al segundo y ganador final. Larrinaga, fiel a su táctica 'diésel', limitó los daños. La máxima diferencia entre ambos fue de 25 segundos en el quinto paso.

Faltaba la otra mitad de la prueba y el alavés inició la remontada. «Murgoitio se marchó al principio y le he mantenido toda la primera parte a unos diez segundos, pero a falta de cuatro vueltas se me ha complicado todo. Un salto de cadena y un par de errores en dos curvas me han retrasado hasta medio minuto. Al final, dándolo todo, he recuperado la ventaja, le he cazado a falta de 500 metros y le he batido en el sprint».

El vizcaíno Egoitz Murgoitio, segundo, rompió así con su racha de victorias. La tercera plaza fue para el compañero de Murgoitio, Xabier García, y la cuarta para Unai Yus.

Fuente: El correo digital

ESTRENAMOS SECCIÓN

Chic@s, llega el invierno, y con el las lluvias, por eso en "La Horquilla" estrenamos nueva sección de rutas: Rutas por carretera.

Ideal para aquellos que se niegan a dejar la bici parada en invierno, pero no disfrutan del monte cuando este se llena de barro en invierno, o simplemente se deciden a provar como es el mundillo de la carretera.

Espero que la disfruteis.

Zaldiaran - Puerto Vitoria

INTRODUCCIÓN

Ruta sencilla para los que quieren probar como se encuentran sus piernas en puertos pequeños, o buscan una ruta con la que empezar a ponerse en forma, por carreteras con tráfico bajo.

INFORMACIÓN GENERAL

Kilómetros totales de la ruta: 40 Km.
Máxima distancia ha Vitoria: 20 Km. (Treviño)
Nº de puertos: 2 (Zaldiaran y Puerto Vitoria)
Duración "La Horquilla": 1 hora y 40 minutos
Velocidad media "La Horquilla": 24 Km./h
Velocidad máxima "La Horquilla": 68 Km./h

TRAMOS

• Tramo 1: Salida de Vitoria - Zaldiaran

Salimos de Vitoria por la salida de Mendizorroza, y nos encontramos con una recta que notamos que pica ligeramente hacia arriba. Tras 4 Km. llegamos, llegamos al un mojón casi a la entrada de Berrosteguieta, donde tomamos como inicio del puerto Zaldiaran.

Berrosteguieta nos recibe con su empinada carretera, la cual nos sirve de muestra para definir el Zaldiaran, un puerto corto, de apenas 5 Km., no demasiado exigente, pero al que no debemos subestimar.

Tras 1.5km desde nuestro mojón de 4 Km., nos despedimos de berrosteguieta entrando en la parte mas difícil del puerto, a partir de ver el mojón que nos indica 6 Km. a Vitoria.
Desde este mojón hasta bien pasado el mojón de 7 Km., tenemos la zona mas dura del puerto, especialmente la zona del mojón de 7 Km., el cual esta tapado por el quitamiedos y nuestro cansancio, jeje.

Pasados 500 m del mojón de 7 Km., entramos en una zona de aproximadamente de "descanso" de 1 Km., hasta alcanzar el final de la única recta que se puede decir que tenga el puerto, ahí encontramos el último repecho duro del puerto, aproximadamente 300 m desde el final de la recta, no es mucho, pero lo justo para pasarte factura si no as aprovechado el descanso, como aviso, "el señor del mazo" suele andar por ahí, jejeje.

Tras este último repecho, que nos premia con una leve bajada, hacemos las dos últimas curvas, con una pendiente bastante tendida, dejando a un lado la piedra de 9 Km., y donde si vamos en compañía podemos disputar el puerto con un pequeño sprint.

• Tramo 2: Zaldiaran - Treviño

Tras alcanzar la cima, nos lanzamos hacia abajo, por este lado el Zaldiaran solo nos premia con 3.5 Km. de bajada, poco técnica, con solamente una curva cerrada a derechas hacia la mitad de la bajada. Hay que tener mucho cuidado con esta bajada, porque el firme es resbaladizo, especialmente cuando llueve.

Incluyendo la bajada del Zaldiaran, en este tramo de unos 10 Km., solo podemos reseñar que todo el rato pica bastante hacia abajo, y podremos aprovecharlo para comer o simplemente descansar, dejándonos caer y disfrutando del paisaje de cerros que nos deja la zona.

• Tramo 3: Zaldiaran - Ventas de Armentia

Llegamos a Treviño, giramos hacia la izquierda en el STOP de la entrada y cruzamos el pueblo, y disfrutaremos de 5 Km. de llano, hasta llegar a la entrada de Ventas de Armentia.

• Tramo 4: Ventas de Armentia - Pto. Vitoria

Tras entrar en Ventas de Armentia, gira hacia la izquierda en el STOP, y cuando llegues a la rotonda, toma la 2ª salida dirección Vitoria. PRECAUCIÓN: esta carretera suele tener un grado de tráfico de medio a elevado

Muy bien, ya as tomado la rotonda, as subido una pequeña cuesta, y notas que algo a pasado, efectivamente, es el viento. Siempre hace viento en esta zona, son 6 Km., hasta llegar a la fuente, donde tomamos como inicio el puerto Vitoria. Pero que 6 Km., jeje, agarrate al manillar que encima siempre pega de cara, llevando en las piernas 25 Km. como se lleva cuando se llega aquí, estos 6 Km., son de lo más duro. A lo que hay que añadirle, que las continuas rampitas, hacen que el terreno, sea rompe piernas.

Has pasado el castigo del aire, llevas 31 Km. y a tu izquierda, hay una fuente con un agua espectacular. Nosotros, "La Horquilla", tomamos este punto como inicio del puerto, desde aquí son 2.5 Km. hasta llegar arriba, aunque mucha gente toma como inicio, 700 m más adelante, donde tienes la primera rampa dura. Esta rampa te va a decir como llevas las piernas, son unos 400 m que no parecen nada, pero si cuando llegas aquí, empiezas a darle a la palanca, buscando desesperadamente piñones más grandes, verdaderamente se atragantan, jeje. Pero tranquilo, pasados estos 400, solo te queda algo más de un kilómetro, no muy exigente, para coronar este puerto.

• Tramo 5: Puerto Vitoria - Vitoria

Enhorabuena, as llegado arriba, y ahora es solo dejarte caer, son 6.5 Km., hasta la entrada de Vitoria, y todos son hacia abajo.

Tras bajar la primera recta, ya as descendido el puerto Vitoria, realmente sencillo. Pero ten cuidado tras bajar esta recta, tras 1 kilómetro esta el cruce de Gardelegui el cual suele tener bastante tráfico pesado.

Tras esto es ya solo deslizarte hasta la entrada de Vitoria y disfrutar de llegar a casa cuesta abajo.

Eneko LLanos se lleva el doble hawaiano-triatlon

Eneko Llanos ha conseguido el "doble hawaiano" tras llegar a la meta en la sexta posición al completar la carrera en un tiempo de 2 horas y 40 minutos en la Xterra en la isla de Maui (Hawai), una modalidad de triatlón que ha reunido a especialistas de más de 20 países, en torno a un recorrido con 1,5 kilómetros de natación en mar abierto, 30 kilómetros en bicicleta de montaña con desniveles y en terreno muy abrupto y 10 kilómetros de carrera a pie por campo a través. Con esta prueba cierra la temporada y lo hace a lo grande ya que en la clasificación combinada de esta prueba y la Ironman de Hawai, en la que fue séptimo, ha resultado primero.

«El año pasado me salió perfecto después de una mala carrera en el Ironman (finalizó decimocuarto), y este año no sé muy bien lo que puede pasar. Lo que está claro es que si tengo la posibilidad de volver a luchar por el título lo haré», comentaba antes de la prueba. El objetivo alcanzado era lograr el primer puesto en el "Doble hawaiano", que es una clasificación en la que se combinan los tiempos del Ironman y del Xterra. Llanos ha liderado este ranking los últimos años.

Su capacidad de recuperación ha quedado demostrada después del sobrehumano esfuerzo del pasado Ironman de Hawai, donde acabó séptimo después de 8 horas y 22 minutos de esfuerzo al máximo. «No sé exactamente cómo podré rendir» -dijo antes de la prueba de la isla de Maui.

El vitoriano que acabó con un sabor agridulce el Ironman de hace dos semanas, puesto que aspiraba a entrar en el podio, da por cerrada una campaña genial, con triunfos en Abu Dhabi, Lanzarote, el Campeonato de Europa de Vitoria y el "doble hawaiano".

Fuente: El correo digital

Ciclocross-El equipo Maestre-Specialiced tiene a Yus en cabeza

Amigos, compañeros de trabajo y de aventuras. Unai Yus inicia la temporada estrenando nuevo proyecto. Acompañado de cinco corredores más, el ex profesional hizo ayer la presentación de su nuevo equipo, el Maestre-Specialized Team 2010, un conjunto que nace con la intención de hacerse un hueco en el barro y la montaña. «Es algo diferente a lo que estamos acostumbrados, un proyecto bastante ilusionante. Somos locos y apasionados del cicloturismo, la modalidad más dejada pero la más espectacular de todas», declaró Yus.

El campeón de la Copa de España en 2008 ejercerá de líder de un grupo formado por seis corredores a los que, además de este deporte, les une su trabajo diario en la tienda de bicicletas 'Ciclos Maestre'. «Somos una piña, unos amigos que todos los mediodías salimos a rodar en bici, a desconectar un poco», afirmó el alavés, quien compartirá aventuras con los hermanos Pena -Josu y Jon-, Iván López, Javi Calvo e Iván Santurde, quienes competirán en todas las categorías, desde Sub'23 hasta Máster'50.

Todos los componentes del Maestre-Specialized destacaron las ganas con las que comienzan a dar las primeras pedaladas en su nuevo equipo. Unai Yus, quien el pasado fin de semana participó en el Duatlón Valle del Oja y tuvo que abandonar por un pinchazo, fue el que marcó un claro objetivo para el grupo. «Ver el maillot de Maestre en la salida de la Copa del Mundo de Igorre», afirmó esperanzado.

Con la intención de dejar «el pabellón bien alto» y de ayudar a Unai Yus a estar «lo más arriba posible», tomarán las bicicletas el resto de componentes del equipo. El vizcaíno Josu Pena, el más joven del grupo, a sus 20 años debutará en ciclocross. Su hermano, Jon Pena, en cambio, cuenta con una amplia trayectoria a sus espaldas, con victorias en carretera en 2005 y 2006. Enfundados en el maillot de Maestre también participarán Iván López 'Pantani', mecánico del equipo que compite en ciclocross y MTB; el cántabro Iván Santurde, especialista de duras pruebas como el Quebrantahuesos o las marchas del Soplao y Lagos de Covadonga; y Javi Calvo, el veterano del equipo. En abril se proclamó campeón de Vizcaya de ciclocross en la categoría Máster-50, un título que espera «reeditar» esta temporada.

Fuente: El correo.

Vitoria será ciudad verde 2012

David consiguió ayer noquear a Goliath -en este caso, Barcelona- y a cuatro oponentes más. A la primera y de una sola embestida. Vitoria, la ciudad más pequeña en población y en extensión, y la menos conocida de las candidatas a obtener el premio European Green Capital, ostentará ese prestigioso título durante 2012. Esto es, presumirá de ser el ejemplo de urbe más comprometida con el medio ambiente y estará por ello bajo los focos de la comunidad internacional. Así se lo hicieron saber a la delegación alavesa, a última hora de la noche de ayer, ante cerca de trescientos invitados, en el transcurso de una cena de gala que tuvo lugar en el Ayuntamiento de Estocolmo, la ciudad anfitriona y actual estandarte de la ecología urbana del Viejo Continente.

Después de una final de infarto, en la que la Ciudad Condal parecía que acabaría llevándose al huerto al jurado con promesas de utilizar al Barça para promocionar el galardón, la candidatura más humilde en tamaño pero una de las más sólidas, según los expertos, disfrutará de doce meses de reinado internacional verde. Con este fallo, la calidad técnica parece haberse impuesto a la alta política y a las necesidades de repartir distinciones dentro de la Unión Europea según la jerarquía de los países, lo que provocó un estallido de sonrisas, abrazos y lágrimas en la mesa que la expedición alavesa ocupó en la gala. Pura emoción ante un público y una temperatura exterior gélidos.

Vitoria acababa de batir a la aspirante que llegó a la final con la puntuación más alta, Barcelona, y de cerrar un ciclo de tres décadas de compromiso medioambiental con un reconocimiento a lo grande. El alcalde Lazcoz, aturdido por haber ganado «a la primera», se apresuró a llamar a sus dos antecesores en la Alcaldía, Cuerda (PNV) y Alonso, para comunicarles la buena nueva.

La candidatura alavesa no sólo ha servido a la ciudad para tratarse de tú a tú con ciudades olímpicas sino también para sembrar la curiosidad y el respeto entre los jerifaltes europeos de la sostenibilidad por un municipio de apenas 240.000 habitantes, pero grande en ambición ecológica. Así es como la expedición vitoriana se ha tomado la resolución de un fallo que tiene como destinatario «muchos técnicos, políticos y a toda la fantástica ciudadanía que apoya y empuja», recalcó el regidor, quien recurrió a la corbata de libélulas y margaritas que estrenó para el examen de Bruselas para confabularse con la suerte. El talismán, por suerte, no se hizo el sueco.

Escenario regio

Así se expresó minutos después de que subiera al estrado para recoger el premio. Se lo entregó el comisario europeo de Medio Ambiente, Janez Potocnik, en presencia del regidor holmense, Sten Nordin. «Intentaré representar de la mejor manera que pueda a los gobiernos locales», prometió, mientras la concejala de Medio Ambiente, Alba Cañadas, sujetaba entre sollozos el trofeo: un base de madera y sobre ella la figura de tres personas simulando ser el tronco de un árbol dorado.

Por algo, se decían todos, el alcalde de Barcelona -la auténtica vedette de la fiesta con su 'voy a Estocolmo pero no voy'- no llegó nunca a la fiesta. Para desconcierto de su comitiva en Suecia, Jordi Hereu decidió cancelar a última hora su vuelo y dejar de vuelta y media a sus representantes en el Báltico. ¿Tal vez sabía que no iba a ganar y quería ahorrarse el mal trago?

La ceremonia, animada con actuaciones en directo de artistas que interpretaron éxitos de Phil Collins, Frank Sinatra o Marvein Gaye, se desarrolló en el regio Salón Azul del Consistorio de Estocolmo. De aire veneciano, se trata de la sede del banquete anual de los Premios Nobel y de uno de los espacios nobles del principal símbolo de la capital sueca, el Ayuntamiento. Tanto es así que, el precioso edificio, inaugurado en 1923, recibe 400.000 visitas al año. En buena medida, por las espectaculares vistas desde su torre de 106 metros y por su Salón Dorado, decorado con un deslumbrante mosaico compuesto por 18 millones de piezas de oro y cristal.

La delegación vitoriana, que apenas ha disfrutado de unas horas libres para sumergirse en la ciudad de Ikea, Abba y la divina Garbo, regresa a primera hora de esta noche a casa. Lo hará cansada pero satisfecha por el trabajo bien hecho. Se cierran ocho meses de intensa actividad para resumir y explicar tres décadas de políticas verdes de la mejor manera, como toda una Capital Verde Europea. Para que luego digan de los tréboles de cuatro hojas.

Fuente: El correo digital

Buenafuente entrevista a Jose Antonio Hermida

Como bien es sabido, nada como ganar un mundial, para empezar a ser conocido, y eso es lo que le a pasado a Jose Antonio Hermida, el actual campeón del mundo de MTB. Que el pasado 4 de Octubre fue entrevistado por Andreu Buenafuente. En la peculiar entrevista, podemos descubrir algunas cosas divertidas sobre el actual campeón del mundo.

Aqui os dejo el enlace de la peculiar entrevista.

Jose Antonio Hermida Campeón del mundo de MTB 2010

Este biker natural de Puigcerdá se a proclamado campeón del mundo de MTB el pasado 4 de Septiembre del año corriente. Completa asi su curriculum, obteniendo el titulo mundial a sus 32 años.

En su curriculum, ya constaban: 3 Campeonatos de Europa (2002, 2004 y 2007), 1 Plata Olimpica en Atenas, 1 Campeonato del mundo Junior en 1993, 1 Campeonato del mundo Sub-23 en el año 2000 y tres veces arcoiris en el Team Relay (1999, 2000 y 2005). Pero el 4 de Septiembre de 2010, en la localidad de Mont Saint-Anne, en Canadá, añadio el titulo que le faltaba, podiendo lucir asi el codiciado maillot arco iris de campeón del mundo.

Si quereis ver uno Highligths del campeonato del mundo del 2010, asi como la siempre peculiar llegada del mas laureado biker de este pais, os dejo el enlace del video

Ruta Verde del Pantano de Ullibari Gamboa

18/06/2010

Xabier Agirre inaugura la pasarela que cierra la Ruta Verde del Pantano, culminando más de 10 años de trabajos de la Diputación en este itinerario ecológico.

Ha recalcado que “la potencia ambiental del recorrido, con sus 45 kilómetros y su alto valor cualitativo, hacen que el entorno del Embalse de Ullibarri-Gamboa tenga pocos equivalentes en todo Euskadi”

El Diputado General de Álava, Xabier Agirre, en compañía del Diputado foral de Medio Ambiente, Mikel Mintegi, ha inaugurado esta mañana la pasarela de 258 metros que preside el tramo que cierra definitivamente la Ruta Verde del Embalse de Ullibarri-Gamboa, culminando así los trabajos desarrollados por la institución foral desde hace más de diez años para poner en valor este itinerario ambiental.

En el acto han estado también presentes representantes de los Ayuntamientos, Juntas Administrativas y Cuadrillas que tienen relación con la Ruta Verde del Pantano, además de responsables de la empresa constructora y de Iberdrola, con quien la institución foral suscribió un convenio a fin de posibilitar la intervención en la zona que linda a la presa.

El tramo final que ha cerrado la Ruta Verde tiene casi dos kilómetros de longitud e incluye una espectacular pasarela que sirve para salvar el curso fluvial del Zadorra.

“Álava dispone de un patrimonio natural por muchas razones único en el contexto vasco, un tesoro que las Administraciones debemos cuidar, mimar y poner en valor”, ha señalado Xabier Agirre. “La Ruta Verde del Embalse de Ullibarri-Gamboa es singular, de una potencia ambiental con muy pocos equivalentes en Euskadi gracias a sus 45 kilómetros de recorrido y a su alto valor cualitativo”, ha añadido a continuación.

Por su parte, Mikel Mintegi ha recordado “el esfuerzo presupuestario” que el Departamento foral de Medio Ambiente ha hecho para sufragar el gasto de esta fase de cierre de la Ruta Verde, que ha sido de casi 550.000 euros. “Es un dinero muy bien gastado, porque el ecosistema que se conforma en torno al Embalse de Ullibarri-Gamboa es una de las mejores joyas ambientales que tenemos en Álava”, ha afirmado.

Obras en el "vasco-navarro"

05/06/2010

Mikel Mintegi y Luis Zarrabeitia asisten a la colocación de la pasarela de la Ruta Verde del Vasco-Navarro, a la altura de Antoñana

La ubicación del paso elevado salva la confluencia del itinerario con la A-132, y, según el Diputado de Medio Ambiente, “aporta seguridad de tránsito a una de las Rutas Verdes de mayor calidad ambiental de Álava”

Los Diputados forales de Medio Ambiente, Mikel Mintegi, y de Obras Públicas y Transportes, Luis Zarrabeitia, han asistido esta mañana a las labores de colocación de la pasarela de la Ruta Verde del antiguo ferrocarril Vasco-Navarro, a la altura de Antoñana. La pasarela salva la confluencia de este itinerario ambiental con la carretera A-132.

En opinión de Mikel Mintegi, “era imprescindible acometer el proyecto de ubicación de la pasarela, sobre todo porque este servicio aporta seguridad de tránsito al usuario, teniendo en cuenta que hablamos de una de las Rutas Verdes de mayor calidad ambiental de todo el Territorio Histórico de Álava”.

Este paso elevado tendrá una longitud total de 230 metros y un peso aproximado de 150 toneladas (durante esta mañana se ha procedido a la colocación del cuerpo central de 72 metros y 80 toneladas, que salva el paso de la carretera, y a partir de ahí se ubicarán el resto de estructuras). Se trata de una pasarela de acero a imitación de las que tradicionalmente han existido en vías férreas, con piso de madera, que ofrece una anchura real de paso al usuario de 3,30 metros. En los trabajos de ubicación desarrollados han participado dos grúas (una de 200 toneladas y otra de 160).

Las obras del proyecto de la pasarela de la Ruta Verde del Vasco-Navarro corresponden a la empresa Lanbide Empresa Constructora SA y tienen un presupuesto de casi 575.000 euros. El plazo previsto para el final de los trabajos es el 30 de junio, y es que, una vez ubicados los 6 vanos de la pasarela, durante las tres próximas semanas se procederá a una serie de trabajos adicionales que completen la infraestructura ahora colocada.

Fuente: DFA

El Departamento foral de Medio Ambiente inicia la instalación de la pasarela que cierra la Ruta Verde del embalse de Ullibarri-Gamboa

Este mediodía ha comenzado la colocación de la parte central de una estructura que tendrá un total 258 metros; se prevé finalizar los trabajos e inaugurar el cierre del recorrido en la segunda quincena de junio Vitoria-Gasteiz, 10 de mayo de 2010. El Diputado foral de Medio Ambiente, Mikel Mintegi, ha estado presente este mediodía en el comienzo de los trabajos para la instalación de la pasarela que forma parte del proyecto de cierre de la Ruta Verde del embalse de Ullibarri-Gamboa a la altura de la presa. Concretamente, se ha procedido al inicio de la colocación del elemento central de la pasarela, una estructura de acero de unos 30 metros. La pasarela
tendrá un total de 258 metros de longitud (19 vanos de 12 metros cada uno de ellos) y será una estructura que salve el curso fluvial del Zadorra, diseñada - excepto en esa parte central- en aluminio y pavimento de madera, y apoyada sobre
pilares de hormigón.

Durante los próximos días se procederá a la instalación del resto de cuerpos de la pasarela, y, posteriormente, se acometerán diversos trabajos de restauración ambiental y dotación del firme, de manera que se prevé culminar las tareas e inaugurar el cierre efectivo del recorrido durante la segunda quincena de junio. El presupuesto del proyecto de cierre de la Ruta Verde tiene un importe de casi 550.000 euros. Se encarga de los trabajos una UTE formada por las empresas IC Construcciones, Ingeniería y Gestión de Obras y MC Construcciones, Ingeniería y Gestión de Obras.

La Ruta Verde del embalse de Ullibarri-Gamboa es un itinerario que consta de un total de 45 kilómetros, conformado por dos partes: una de 33 kilómetros correspondiente al Parque Provincial de Landa y otra de 12, más al Sur, en lo que es el Parque Provincial de Garaio.

Fuente: Alava.net

Cuando finalicen las obras de esta pasarela aun va a quedar un
tramo muy duro desde la margen derecha de la presa hasta Gamboa, el cual se
recomienda hacer por la carretera que sale hacia la derecha despues de pasar
Arroiabe.

A parte de este tramo mencionado, el pantanal de la vuelta pequeña (la de
Garaio) el otro día no estaba con lo que no se puede pasar nada mas que por el
viaducto de Azua y logicamente no se puede completar la ruta.

Índice de rutas

Este es un esquema de las rutas que vamos a ir posteando en el blog, según vallamos publicando una ruta o una variante iremos enlazandolas aquí, para que tengáis un índice general.

Para acceder directamente al índice de rutas, pulsa en el icono que encontraras en la parte superior del blog.


RUTAS URBANAS

Anillo verde
- Vuelta completa al Anillo Verde

Por parques

- Salburua
- Armentia
- Zabalgana
- Zadorra
- Olarizu
- Berrosteguieta (parque sin habilitar)
- Errekaleor – Cerro de las Neveras (parque sin habilitar)
- Graveras de Lasarte (parque sin habilitar)

Conociendo la “City” - 1ª Salida
- 2ª Salida

Parque fluvial del Nervión


VÍAS VERDES

Vía verde del Ferrocarril Vasco-Navarro

- Norte (hasta Leintz Gatzaga)

• Variante hacia la presa de Ullibarri-Gamboa
• Variante GR y vuelta por Krutzeta

- Sur

• Ramal hacia el Santuario de Estibaliz
• Ramal hacia Estella
• Hasta la boca del túnel de Laminoria
• Puerto habilitado salvando el antiguo túnel de Laminoria hasta la hermita
• Desde la hermita-Maeztu-Antoñana
• Antoñana - Campezo - Estella

Vía Verde de Badaia
- Variante a la Cueva de los Goros
- Cresteando entre molinos

Vía Verde a Gorbea
- Área recreativa de Murua
- A la cima del Gorbea

• Desde el pueblo de Murua
• Desde las Canteras de Murua
• Por Zarate
• Por el Baias (Parquetxe)

Vía verde Ullibarri-Gamboa *

- Corta (desde Garaio)

• Variante Mendixur
• Variante parque provincial

- Mediana (desde Landa)
- Grande (las dos combinadas)

Vía verde de Plazaola (Navarra-Gipuzkoa)


OTRAS RUTAS

El Camino de Santiago a su paso por Álava
- Este de Vitoria-Gasteiz
- Oeste de Vitoria-Gasteiz

Ruta del pescado y el vino (centro interpretación y punto alquiler bicis)

Urkilla y Elgea, cresteando entre gigantes

Senda de las coladas (Colada de Betoño, Montes de Vitoria)

Circo de Valderejo (no se puede andar en bici)

Lagunas de Laguardia

Ruta del pastoreo

Caminos de Gran Recorrido (GRs)
- GR 25: vuelta a la Llanada Alavesa
- GR 1
- GR 38
- GR 121

Caminos de Pequeño Recorrido (PRs) por cuadrillas
- Cuadrilla de Añana
- Cuadrilla de Montaña Alavesa
- Cuadrilla de Salvatierra
- Cuadrilla de Vitoria-Gasteiz
- Cuadrilla de Estribaciones del Gorbea
- Cuadrilla de Ayala
- Cuadrilla de Trebiño

Rutas de centros BTTs
- Añana
- Montaña Alavesa


RUTAS PASADAS POR AGUA

Barranco de Corres

Nacedero del Urederra (Navarra)

Campas de Urbia (desde Álava)

• Variante nacedero del Zirauntza

Barranco del Río Puron (no se puede andar en bici)

• Variante de Santa Ana (no se puede andar en bici)

Ruta de las cascadas

- 1ª etapa, de la cascada de Goiuri-Sierra de Gibijo-Mirador de la cascada del Nervión-Cañon de Delika-Regreso a Goiuri.
- 2ª etapa, cascada de San Miguel y cascada de Peñaladros.

*Accesos por camino: Vía Verde (Mendibil), o variante del Vasco-Navarro a la presa.
Accesos por carretera: desde Landa o desde Garaio